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南昌汽车音响改装一定要做到明明白白 - 广州市

ysw2022-04-04渝北网271
我们看到很多车原厂的喇叭,感觉很劣质,振膜纸糊的似的,磁铁那么小一块。认为换了质量好的喇叭一定音质就上去了,其实这里有个误区:  第一,原厂喇叭一般是靠原厂机头来推动的,意思就是机


我们看到很多车原厂的喇叭,感觉很劣质,振膜纸糊的似的,磁铁那么小一块。

认为换了质量好的喇叭一定音质就上去了,其实这里有个误区:  

第一,原厂喇叭一般是靠原厂机头来推动的,意思就是机头里面带一个功放,或者只能说是功放模块,这个功放往往功率小,渲染能力差,但是他就是为了和原车喇叭匹配的,因为原车喇叭质量轻,灵敏度高。如果换成了一些高功率的喇叭,看起来质量不错,在手里沉淀淀的,配上了原车机头的功放模块,就是一种蚂蚁拉大象的感觉,效果自然出不来。 

第二个问题,是更致命的,喇叭不是单纯的放在那里,是需要箱体的。高音和一部分中音可以说箱体的影响很小,但是中低音就需要箱体了。别说什么在不在乎低音,我们往往认为低音就是那种土了吧唧的迪曲,鄙视那些车开过来就轰隆隆的土豪。那些说不在乎低音,其实是不喜欢听这种类型的歌曲而已。其实任何一首乐曲,都是离不开低频的表现。

好的低频表现会让音乐更有层次和丰富感,哪怕古典音乐也是一样的道理。  低频的表现是和喇叭尺寸大小以及箱体设计有很大关系,(中低频指向性弱,喇叭后面出来的声音会影响从前面出来的声音,互相干扰,声音浑浊,这就是为什么箱体大部分是密封的,就是为了防止这个现象)一般我们在车里车门上的喇叭,6寸左右,这种尺寸的喇叭在箱体设计不错的情况下,其实够用了(录音棚监听,书架音响很多都是6寸),但不好意思,你的车门不是箱体,你把车门拆开就知道,里面甚至不是密封的,更不要说什么容积率,(每个喇叭要达到完美效果需要计算箱体的容积率)导向管之类的设计。






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选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果你看重音乐的音质,可以选择密封低音炮。其特点是容易控制的声音,音质较好,但效率比较低。如果你喜欢听“炸机”,你可以选择有风孔的盒子,其特点是音量大,适合做声压比赛,高效率,低的音量,但对尺寸有更严格的要求,管道直径和长度也有一定的要求。

那么为什么汽车音响改装要加装超低音呢?

1、汽车行驶中轮胎与路面摩擦产生的噪音,发动机的噪音,风声以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱,尤其是车速快时,由于噪音的影响,低音听到的很少。安装适当的高性能超低音扬声器,提升低音区域,可以很理想的解决这个问题。

2、一般安装音响只是注重主机和中高音,最多到中低音,比如:6×9寸,虽然扬声器的指标给出的频响指标较宽,但是到达超低音区时衰减得很厉害,所以在这一频段表现不突出。只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段,使低音区延伸,才能使音乐播放的完整。从而保持自然的音调平衡,听起来富有深度、广度、丰满,并且清晰纯净。

3、“屏蔽”车辆中的各种低频噪声。

在最基本的音响升级阶段,你可以选择的振膜面积稍大的6× 9英寸扬声器,优于6.5英寸低频扬声器,要适当增加低频效果。但虽然6*9英寸扬声器,低音下潜深,但超低的衰减也是非常严重的,所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段,使低音区延伸,才能使音乐保持自然的音调平衡,听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。





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汽车音响为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机,后来是调幅调频收音机、磁带放音机,发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准,能应付汽车在崎岖的道路上颠簸,保证性能的稳定和音质的完美。

今天汽车音响改装俱乐部主要给大家说一说汽车音响分频器的种类有哪些?

分频器按照不同的分类方法可以分为不同的种类:

按分频器中各单元的电路连接方式,可以分为:串联分频器和并联分频器。现在业界多采用的是并联分频器,其主要优点是在于多路扬声器中,每一只都可视为独立的部分。如果采用了串联式的分频器,任一个零件都可能会影响到高通与低通的特性。本文所讨论的分频器,都是并联式分频器。

按电平的高低来分,可以分为高电平分频器和低电平分频器。高电平分频器也是我们通常说的被动式分频器,它是指经功率放大器放大的大功率信号,再经被动式分频器分频输出到特定的单元。低电平分频器又称为主动式分频器,它是由主动式的电子高通,低通滤波器组成,一般装置在主机或功率放大器的前级部分。

分频器的其它分类方法还有如按重播频带来分,分为高通,带通,低通分频器,按分频器的电子元件以及衰减的斜率可以分为一阶,二阶,三阶和四阶的分频器。




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